挖掘機維修：K3V 112調(diào)節(jié)器問題

　　挖掘機維修：K3V 112調(diào)節(jié)器問題

　　1、 功率調(diào)節(jié)彈簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般都是5圈。

　　反饋桿組件兩邊的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特別注意。兩個調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須一致，片的孔也都必須相同，否則，會造成變量不同步，憋車、或慢，或兩個泵壓力不一致。

　　2、 關于憋車，要考慮Q曲線的變化，即與原車出廠設定的不一致，或發(fā)動機功率不足、造成變量滯后，產(chǎn)生憋車現(xiàn)象。究其原因，要考慮各部位間隙是否過大，如反饋桿組件的銷與孔、銷與桿鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時產(chǎn)生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控制階梯閥芯與套的間隙，至關重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺肩尺寸是是否變化，桿上的過渡槽是否磨損過大，都會造成變量延遲，產(chǎn)生憋車。要詳細分析。

　　3、 泵比例電磁閥 起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動機輸出流量作用，能自動補償發(fā)動機、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時使Q曲線盡量靠近出廠設計標準，達到利用發(fā)動機功率最大化的目的。因此，比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級的電路控制功能非常重要，一般是轉速傳感控制，即轉速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好，先導壓力必須正常。否則 ，Q曲線也會偏差大造成憋車。

　　4、 如果泵設定最小擺角過大，會在溢流動作時憋車。